r-34 gtr i r32 gtr

badboy_m3 · Ultima edición por badboy_m3 el Lun Abr 21, 2008 10:33 pm; editado 1 vez

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team NJdrift

Takumi · Publicado: Jue Abr 17, 2008 3:06 pm **Título del mensaje**:

pues segun he hablado en su momento con skakeao son practicamente iguales, a excepcion de electronica y el problema de vibraciones de correas lo solucionarian, ya que segun me dijo el rb26 a altas rpms puede llegar a romperse o salirse la propia correa.

en otros aspectos supongo que habrán reforzado piezas y aligerado otras... mas no se solo lo del sistema de poleas-correas.

Ruyssan · Leyenda del Drift Registrado: 08 Ene 2007 Mensajes: 2677

weno me imagino para qe qerras saber la diferencia esa, Twisted Evil

pero weno aki t pongo algo de diferencia q puse en su dia de l gtr33 y 32 la del 34 la buscare

skyline r32 gtr con motor RB26DETT:

La versión r32 son: 2600 centímetros cúbicos (2568c.c.) 6 cilindros en linea (6L), doble árbol de levas en culata (doch), 24 válvulas, 4 por cilindro, las 12 de escape contienen sodio en su interior ( se refrigeran mejor sobre su asiento), cámaras de combustión hemisféricas (geométricamente con un buen rendimiento volumétrico a bajas y altas rpm, lástima que no tenga distribución variable). calibre (diámetro): 86 milímetros, desplazamiento (carrera):73,7 milímetros, motor del tipo super cuadrado (como en la fórmula 1, el diámetro es más grande que la carrera, preparado para funciomamiento óptimo a altas revoluciones) 280 caballos de vapor a 5800 rpm (limitada de serie por la unidad de mando ECU, el escape y los actuadores de los turbos...) con un par motor de 36.7 kilográmetros a 4200rpm, 2 turbos cerámicos tipo garret t28 con wastegate interno y tecnología de soplado twin turb, sistema DIS (direct ignition system), un encendido muy avanzado que posee la bobina de encendido encima de cada bujía, aumentando su diferencia de potencial y su tiempo de respuesta con un avance al encendido menor. 1495 kg de peso en vacío, aletas delanteras y capó de aluminio (fardan mucho los de audi con sus carrocerías de aluminio, pero en japón se monta aluminio de serie desde hace siglos...) Transmisión manual de 5 velocidades+ marcha atrás. Propulsión (todas las ruedas son motrices) con sistema ATTESSA-ETS de reparto de par trasero al 100%, variable electrónicamente hasta reparto del 50% a cada eje, diferencial trasero autoblocante de deslizamiento limitado ( LSD, Limited slip diferential) con sistema Fergusson (como el sierra y escort cosworth). Sistema 4ws (four wheel steering, todas las ruedas son directrices) HICAS con actuadores hidráulicos, frenos delanteros de 4 pistones y traseros de 2 asistido por ABS (anti blocking system) como no con distribuidor de fuerza de frenado. embrague asistido hidráulicamente. en modelos de 1989 hasta 1992 el collarín del embrague es del tipo arrastrado (en dirección a la caja de cambios)y modelos desde 1993 hasta 1994 el accionamiento del collarín del embrague es del tipo empujado (en dirección al volante de inercia del motor donde va montado el embrague...)
-Variantes:
nissan skyline r32 gtr V-spec (Victory-specification), igual que el gtr "normal". construido solamente el año 1993, con frenos y pinzas Brembo, llantas BBS, faros antiniebla opcionales, disponible solo en blanco o gris plata metalizado, geometría de la suspensión cambiada a especificaciones de competición del ( desafortunadamente desaparecido) grupo A japonés (vamos... unas pegotas y a correr ). Por supuesto el accionamiento del embrague es empujado.

nissan skyline r32 gtr V-specII, igual que el V-spec pero sólo se fabricó en 1994 y disponibles también en color negro y gris oscuro.

nissan skyline r32 gtr N1: versión de competición sin aire acondicionado (para aligerar peso). Disponible sólo en color blanco (econimiza costes). bloque motor reforzado (admite preparaciones brutales) bomba de agua y de aceite reforzadas y de mayor caudal (imprescindibles para asegurar una mayor fiabilidad que con las de serie...), refurzos en las suspensiones, carrocería y puentes...llantas BBS, frenos y pinzas Brembo..., vamos... un V-spec aligerado y reforzado.

Preparaciones Nismo: variables según el grado de modificación ( S- tune, Z-tune, R-tune, sport factory...) y gustos del dueño (Se pueden combinar piezas de R,S,Z-tune...)..., desde la potencia de serie hasta 550cv, kits de carrocería especiales, llantas Volk y Rays (son las mismas) como las del 350z.

El R32 gtr está considerado por los amantes de los Skyline como el mejor gtr de la historia, es el más corto, el más ligero y el más rápido de reacciones comparado con los r33 y r34 más pesados, lentos y descafeinados. En contrapartida son visualmente más estéticos que el R32.

datos de aceleración de 0 a 100 km/h:

R32: 4,6 segundos, oficiales: 4,7
R33: 4,8 segundos, oficiales: 4,8
R34: 4,7 segundos, oficiales: 4,9

nissan skyline r33 gtr (RB26DETT)

Igual que el r32 gtr excepto que el motor rinde 306c.v. a 5800 rpm y un par de 37,5 kilográmetros a 4200rpm, los actuadores del HICAS son electrohiráulicos (El sistema hidráulico es comandado y controlado por la unidad de mando de las electroválvulas, parecido al distribuidor de frenado del ABS), el accionamiento del collarín del embrague es del tipo empujado hacia el volante de inercia. Los frenos y pinzas son los Brembo del r32 V-spec, pero ya de serie en toda la gama, el diferencial trasero es del tipo multidisco (autoblocante y LSD). Del año 1997 hasta 1998 llevan de serie faros de xenon.

Versiones especiales:

-r33 gtr Le mans--blue--(un gtr en color azul celeste)
-Nismo 400R: Preparado por Nismo y Autech con 400c.v. y un kit de
carrocería alucinante, en color azul celeste, rojo y amarillo.
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SIEMPRE DE LADO

Takumi · Publicado: Vie Abr 18, 2008 8:32 am **Título del mensaje**:

ay un par de ediciones especiales mas y tambien colores especiales como el midnight purple.

pero el quiere saber la diferencia entre los RB que existen jeje